Prueba y más información sobre el Porsche Macan 2019 en : https://bit.ly/2MP8zQ1

Porsche Macan.
Maniobra de esquiva.

El Porsche Macan de las imágenes tiene la suspensión opcional de muelles helicoidales con amortiguadores de dureza variable y la dirección con asistencia variable en función de la velocidad. En la primera pasada, hecha con el modo de conducción «Normal», experimentamos un subviraje a la salida del segundo carril de conos que nos impidió completar la maniobra con éxito. Además, notamos pequeños rebotes de la carrocería en el apoyo durante el recorrido del segundo tramo de conos, algo que, por ejemplo, no se dio en Alfa Romeo Stelvio o un Porsche Cayenne. Más allá de estas consideraciones, al volante la sensación de seguridad fue correcta.

El intento exitoso en el que entramos a mayor velocidad fue este, a 76 km/h y también en modo Normal. Como antes, la carrocería rebota ligeramente durante el recorrido del segundo tramos de conos, si bien este efecto no dificulta el control del vehículo. Lo que hemos echado en falta es una dirección con menos desmultiplicación, más parecida a la de un Alfa Romeo Stelvio y que nos permitiera girar más las ruedas con menos movimiento de volante.

Entrar a una velocidad muy elevada hace que el subvriaje sea mayor, si bien no de forma exagerada. En esta pasada a 81 km/h, hecha en modo Sport+, no la completamos limpiamente porque tiramos dos conos.

En cualquier caso, más allá del subviraje, el Macan ha reaccionado bien en todas las pasadas y es un coche seguro en este ejercicio, aunque quizás el resultado no refleja bien las muy buenas cualidades dinámicas de este modelo en carretera.

Eslalon

En esta prueba la carrocería del Macan sigue rebotando ligeramente en cada apoyo, aunque al volante esto no se siente como un impedimento para hacer los cambios de dirección con rapidez. No hemos notado diferencia en la inclinación de la carrocería entre hacer el eslalon en modo Normal y Sport+, sí en la dureza de la dirección, más dura en el Sport+.

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