Support / Поддержка:
Patreon -   / lamagra  
Donationalerts - https://www.donationalerts.com/r/lama...
Paypal - paypal.me/LaMagraShop
Bitcoin adress- 1Gvm1rSaCUCuVajSnw6uPebd2XCb9zzs4f
Bitcoin OWN - 802f7abb-b209-4058-a0d2-c63100440a82
Teespring Store - https://teespring.com/stores/lamagra?...
Webmoney USD - Z789416365352
Webmoney EUR - E518067593070
Webmoney RU - R788497986526
The Tupolev Tu-144 (Russian: Tyполев Ту-144; NATO reporting name: Charger) is a Soviet supersonic passenger airliner designed by Tupolev in operation from 1968 to 1999. The Tu-144 first went supersonic on 5 June 1969, four months before Concorde, and on 26 May 1970 became the world's first commercial transport to exceed Mach 2.
Project development: The Tupolev Tu-244 was a proposed supersonic transport (SST) aircraft, developed from the Tu-144. It implemented novel features such as cryogenic fuel to enable flight distances of up to 10.000 km (6.214 mi) and would have carried up to 300 passengers. The project was cancelled in 1993; At the MAKS-2003 airshow, Tupolev revealed the Tu-444 supersonic business jet concept, development was intended to start in the first half of 2004, however nothing further came of the program; On 19 August 2009, Tupolev announced that it had a contract with the Russian Defense Ministry to develop a new-generation strategic bomber PAK DA which "will be a conceptually new plane based on the most advanced technologies".

Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-х годах, производившийся в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года.
Развитие проекта: Ту-244 - предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датировался 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивался более чем в 100 единиц. В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют; Ту-444 - Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема. В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 использовался для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса Ту-444, работа над которым приостановлена. Главные его отличия — дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реалистичное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам; ПАК ДА - работы по проработке концепции данного изделия начались в 2009 году, первый полёт предполагается осуществить в 2025 году, принятие на вооружение — до 2027 года. В будущем ПАК ДА должен частично заменить стоящие на вооружении российских ВКС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и частично взять на себя функции Ту-160 и Ту-22М3.
A source / Источник    / tvzvezda