Hier gibt’s alle Infos zum (2023) Ferrari Purosangue. Falls ihr Bock auf: Fahrbericht | Review | Test | Rückbank | Interieur | Infotainment | Sitzprobe | Marktstart | Preise | V12 Sauger Sound | Motor - zum NICHT SUV der Italiener habt, dann: Schaut jetzt rein!

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00:00 Intro
00:37 Review
01:20 Design und Historie
09:00 Kofferraum
11:00 Rückbank
10:00 Motoren
16:00 Innenraum
21:30 Fahrbericht
30:00 Fazit
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Ferrari Purosangue

Einleitung:

Erst so:
- Erster viertürer mit Viersitzer der Marke
- V12 Sauger
- 725 PS
- SUV und Ferrari?
- Echter Sportwagen?

- Ach scheiss drauf.
- Ist das ne geile Karre

Historie
- 1947 Gründung
- 75 Jahre Ferrari
- Erstes SUV
- Auch wenn Ferrari es nicht SUV nennt
- „Es ist ein Purosangue“
- Was hätte Firmengründer Enzo dazu gesagt?
- „Der Kunde hat NICHT immer recht“
- Sergio Marchionne gegen einen Offroader gewehrt: "Vorher muss man mich erschiessen“
- Andererseits wenn jemand das Sport in SUV machen kann, dann Maranello
- Purosangue = Vollblut

Wettbewerber:
- BMW XM Lebel Red (erst 653 PS, 748 PS Herbst 2023)
- RollsRoyce Cullinan
- Range Rover 5
- Mercedes Maybach GLS
- Lamborghini Urus S 666 PS
- Audi SQ8 600 PS (Abt bis 800 PS)
- Porsche Cayenne 680 PS
- Bentley Bentayga
- Aston Martin DBX 707 (PS)

Design:
- 4.97 m lang
- 2.03 m breit (2.18 Spiegel)
- 1.59 m hoch
- 3.02 m Radstand

- 18,5 cm Bodenfreiheit
- 100 Liter Tank Volumen
- 473 Liter Kofferraum
- (Größter ever in Ferrari)

Vorne:
- schmale Tagfahrlichter
- Darunter dezent Hauptscheinwerfer
- Front von Roma inspiriert
- Lufteinlässe vorne
- Lufteinlässe über Leuchten
- Kein richtiger Grill
- Matrix LED Licht Serie

Seite
- Ferrari sagt: Klassische SUV Designs mit Motor vorne sind nicht gut
- Wegen Gewicht
- Hier
- Front-Mittelmotor
- Getriebe hinten Angebracht
- in 200 Millisekunden Gangwechsel
- = sportliche Transaxle-Anordnung
- Vor dem Zwölfzylinder ist dafür die Power Transfer Unit (PTU) für den Vorderradantrieb angeflanscht
- Alltag Heck
- Bei Bedarf kommen Vorderräder dazu
- Allradsystem:
- Weiterenwicklung GTC4Lusso


- FAST –
- "Ferrari Active Suspension Technology"
- Bei uns: Wankstabilisierung
- Dämpfer mit je einem e-Motor
- 8 cm Spiel
- 20 mal pro Sekunde Grip messen
- Nicht über Kamera

- 49 % vorne / 51 % hinten Gewichtverteilung
- Differenzial vorne und Hinten
- 22 zoll Vorne
- 23 Zoll hinten
- 398 mm Bremsen vorne
- 315 mm Bremse hinten
- Brake By wire
- 32,8 Meter Bremsweg

- Allradlenkung
- Aus: 812 Competitione
- unabhängige Vierradlenkung
- 2,5 grad

- ABS ‚evo‘
- Software-Ansteuerung
- SF90 Stradale

- Dach aus Karbonfaser
- Find: hinten angeschlagenen Türen
- öffnen sich elektrisch
- Option: durchgehendes elektrochromes Glasdach
- Türgriffe der Vordertüren sind versenk
- die der hinteren Türen von außen nicht zu sehen

Heck:
- Rücklehnen lassen sich Elektrisch flach legen

Innen:
- Beifahrer 10,2-Zoll-Display
- starre Schaltwippen
- 4 elektrisch beheizbaren Sitzen
- Serie: Burmester©-Audiosystem
- Option:
- Alcantara®-Polsterungen aus recyceltem Polyester
- Die Massage-Vordersitze
- Android Auto und Apple CarPlay (Wireless)
- ersetzen Navi
- Manettino
- 5 Settings

Motor
- Kein Elektro
- Kein Turbo
- Puristisch
- Sauger!

- Codename F140IA
- 65 Grad Schenkel
- 2,8 Kilo/PS

- 2.033 kg Gewicht
- 8 Gang Doppelkupplungsgetriebe
- Gang 7 und 8 länger übersetzt
- 6,5 Liter
- V12 Saugmotor
- 725 PS
- 716 Nm
- 3,3 s auf 100
- 10,6 s auf 200
- Über 310 km/h
- 17,1 Liter Verbrauch

Fazit:
- Enzo Ferrari: Immer ein Ferrari weniger bauen als nachgefragt
- Niemand erinnert sich an den Zweiten
- 380.000 Preis etwa
- Wohl 2 Jahre ausverkauft
- Nur 20 Prozent am Volumen
- SUV muss Ferrari ja schließlich nicht - wie andere - retten

Reel:

- Electrochrom Roof
- Hoch runter fahren (Lifter)
- V12 Sound
- Änderung HMI
- Türen Seite
- Drehregler innen
- Alle Features schnell zeigen (Beispiel Jan)
- Motorhaube

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