Asiakas lähestyi minua huolissaan, koska oli ostanut kymmenien tuhansien Audin, joka alkoi oireilemaan lähes välittömästi. Katso mitä kaikkea löytyy.

OSALLISTU ARVONTAAN JA VOITA AUTO:
Simolammikko.fi


-------------

Jos vaihteiston toimintaperiaate kiinnostaa, tässä on perusteluni korjauksesta lisäturvayhtiölle:

Kytkimen vioittumiseen viittaa vikakoodit P17CF00 ”Clutch 1, Slip too great” ja P17D000 ”Clutch 2, Slip too great”. Eli molemmat kytkimet on luistaneet. Kytkimen luistaminen aiheuttaa sen, että kytkimestä irtoaa putua, joka lähtee öljykiertoon ja tukkii mekatroniikan solenoidit, sihdit ja öljykanavat. Autossa on siis märkäkytkin. Tämän märkäkytkimen ominaisuuksiin kuuluu myös se, että kytkimen pitäisi olla ikuinen, koska kitkapinnan ja välilevyn välissä on öljykerros vaihteiston toimiessa oikein. Tällöin myöskään tätä putua ei pääse liikkeelle, koska mekaanista kulumaa ei tapahdu.

Näiden kytkimen toimintaa hallitsee mekatroniikka, joka kytkiessään hydraulipaineella painaa kytkinlevyt kiinni kytkinvälilevyihin. Mekatroniikan vauroituessa kytkentä ei toimi oikein ja öljynpaine ei riitä kytkemiseen tai kytkemisen ”käskyt” tulee väärin. Tämän seurauksena kytkin alkaa luistaa ja tapahtuu edellämainitut tapahtumaketjut. Mekatroniikan vaurio taas ilmenee viallisena vaihteen kytkentänä, kun auton vaihteisto asetetaan vapaalta D-vaihteelle. Oireena tuo vikakuvauksessa mainittu kolahtaminen. Mekatroniikan vika on alunperin sähköinen (tyyppivika kyseisessä vaihteistossa), mutta edelläkuvattujen tapahtumaketjujen myötä myös mekaaninen. Tätä sähköistä vikaa puoltaa se, että vaihteistolle ei pystynyt tekemään sopeutuksia, jossa vaihteistolle opetetaan uudet kytkentä-arvot mekaanishydraulisille osille. Tässä tapauksessa vikadiagnoosilaite ei saanut yhteyttä mekatroniikan ohjainlaitteeseen ilmeisen sähkövian vuoksi ja sopeutusohjelma ei mennyt läpi. Tästä olemme päätelleet mekatroniikan olevan viallinen.

Varaosamyyjä Autogear Oy (vaihteistoihin erikoistunut varaosa- ja korjausliike Forssassa) ei myönnä varaosille takuuta, jos autoon ei asenneta työmääräyksessä luettuja osia. Syy on se, että kytkin on vaurioitunut edellä kuvatun mukaisesti (luistanut) ja putu on lähtenyt siitä liikkeelle tukkien öljykierron. Näin ollen auton saamiseksi toimintakuntoon ja säilyvän siinä, on kaikki työmääräyksen osat vaihdettava. Muussa tapauksessa autoon vaihdetaan ainoastaan mekatroniikan korjaussarja ja takuuta työlle/osille ei anneta. Kokemuksesta voidaan sanoa, että pelkkä mekatroniikan korjaussarja vaihtamalla auton vaihteisto hajoaa lähitulevaisuudessa uudelleen siellä olevan kytkinsilpun vuoksi.

Mitään osia ei vaihdeta sen vuoksi, että ne ”kannattaa vaihtaa” työkulujen säästämiseksi.
-------
Vastaus viritysepäilyyn:

1. Auton mahdollinen virittäminen:
Valitettavasti meidän korjaamomme ei suorita auton virittämistä koskevia tarkastuksia. Kytkimen luistaminen tässä tapauksessa ei viittaa auton virittämiseen vaan vialliseen mekatroniikkaan. Asiakas kuitenkin vakuutti, että hänen tietojen mukaan autoa ei ole viritetty, eikä myöskään myyjäliike ole sitä autoa myydessään maininnut. Näin ollen meidän on oletettava, että autoa ei ole viritetty ja uskoa loogiseen päättelyyn kytkimen vaurioitumisen johtaneista syistä (mekatroniikka).

2. Vauhtipyörän tila ja sen vaihtamisen tarve:
Vauhtipyörässä ei ole selkeitä havaittavissa olevia vaurioita. Vauhtipyörän vaihtaminen ei ole välttämätöntä tässä korjauksessa, jos siinä ei ole todettuja vaurioita tai havaittavissa olevia oireita purun yhteydessä. Mainitsimme sen alun perin turvataksemme korjauksen kestävyyden, mutta jos vauhtipyörä on toiminnallisesti kunnossa, sitä ei luonnollisesti vaihdeta. Jos asiakas haluaa osan vaihtaa välttääkseen tulevia kustannuksia, se tapahtuu hänen kustannuksellaan. Vauhtipyörän todellisen kunnon pystyy toteamaan vasta vaihteiston purun jälkeen. On mahdollista, että kolahtava kytkentä rikkoo kaksoismassavauhtipyörän vulkannoin. Näin ollen asia on siis vielä tarkasteltavana. Kaikki muut työmääräyksellä mainitut osat pitää vaihtaa takuun saamiseksi. Pahoittelut epäselvästä selvityksestä aiemmin.

3. Kyseissä ajoneuvossa vaihteistoöljyt, ja suodattimet on vaihdettu ajallaan ja vaihdosta on kulunut noin 28000 kilometriä. Öljyn ominaisuudet ei heikkene 28000 kilometrissä niin paljoa, että se alkaisi aiheuttamaan oireita vaihteistossa. Tässä tapauksessa, vikakoodit P17CF00 ja P17D000, jotka viittaavat kytkimen luistamiseen, viittaavat suoraan mekatroniikan viallisuuteen. Vaikka kytkin, öljyt ja suodattimet ovat tärkeitä osia, kytkimen vika itsessään on seurausta mekatroniikan toimintahäiriöstä. Mainitsin myös aiemmassa viestissä, että autolle ei kykene tekemään adaptioita eikä sopeutuksia. Sen lisäksi öljyt ovat lähes uudet. Näin ollen esittämäsi vaihtoehto ei ole mahdollinen tämän auton kohdalla. Kuten mainitsin pelkkä kytkimen vaihto ilman mekatroniikan kunnostusta johtaa uusien ongelmien ilmenemiseen tulevaisuudessa.